透水沥青碎石，或透水沥青混凝土，一般用作路面的磨耗层，因此在许多文献或资料中被称作多孔隙沥青混凝土磨耗层（pawc）、开级配磨耗层（ogfc）活排水沥青混凝土磨耗层。——郑州透水沥青碎石
五十年代在英国的道路上，据估计l0％的雨天道路事故主要是由于车辆(特别是卡车)快速行驶溅起的水雾而引起的。水雾造成事故的损失价值可达潮湿道路滑溜事故的1／3。因此运输与道路研究试验所(trrl)将机场使用得十分成功的10mm防滑层改为道路上用的20mm透水沥青碎石是一项合乎逻辑的改善。——郑州透水沥青碎石
郑州透水沥青碎石路面的发展
1967年开始进行许多大规模试验，以确定透水沥青碎石对繁重交通道路的适用性。查特科斯基(szatkowski)和布朗(brown)的研究报告指出，在试验中以较大粒径集料拌制的沥青碎石，一般具有最大的空隙量、渗透性和纹理深度，但是同时用两种粒径的集料，上述数值在铺筑后最初几年内都大幅下降。不过使用20mm集料拌制的材料在减少行车引起的水雾效果保持良好，例如在繁重交通道路(＞7，000货车辆／天／车道)至少可持续3年，一般流量的交通道路(2，500货车辆／天／车道)可持续达6年之久。即使在奏效的防水雾性能减弱之后，路面仍保持良好，使用寿命甚至达15年之久。报告还进一步指出，用20mm集料的防滑效果与使用同一种集料的其他类型路面相似。20mm集料的防滑性随不同车速的变化与纹理的深度有关系，这与hra和表面处治所观察的情况相似。——郑州透水沥青碎石路面的发展
从结构方面看，以100号或200号针入沥青铺筑40mm厚的透水沥青碎石与16mm的hra或20mm的密实型沥青碎石等效。然而，如果以环氧沥青取代针入沥青，透水沥青碎石的动态劲度将明显地增强，它的结构所起的作用等于或大于hra。凡沥青含有乙烯一乙酸乙烯共聚物(eva)和苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物(sbs)等聚合物，其效果在上述两者之间。——郑州透水沥青碎石路面的发展
