一、郑州冷补沥青混合料的修补工艺
冷补材料应用于路面破损修补的修补工艺，大致可归纳为以下六大步骤：(1)坑槽开挖；(2)坑槽清理；(3)喷洒粘结油；(4)填满坑槽；(5)坑槽压实。(6)清扫。
1．坑槽开挖。在对路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。首先确定路面破损部分的边界和深度，按照“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线(即行车方向)平行或垂直的开槽修补轮廓线(正方形或长方形)，每边至少应进入完好路面1ocm(即挖去路面松散、破碎的旧料直至坚实部分)，并沿划好的修补轮廓线开挖坑槽，要求成型的坑槽壁面应尽可能保持与路平面垂直，坑槽底部平整、坚实，最后再将挖掉的旧料刨出坑槽。正方形或长方形坑槽，不仅整齐、美观，更有利于提高汽车在路面行驶的平顺性和舒适性。如果对路面破损的修补是为应急(如在交通高峰期)或施工条件非常恶劣，开槽成型过于耗时或无法实施时，为防止破损进一步扩大并考虑行车的安全，可采取高生产率的应急性修补工艺，即省去“坑槽开挖”这道工艺，直接进入到第二步“坑槽的清理”工艺，有时第二步工艺也可能省去，直接对破损进行填料修补，甚至不作充分压实。这种修补流程缺省可能达不到预期的修补效果，建议在条件许可的情况下，在日后采用正规的工艺流程将此类应急性临时修补重新修补。对路面破损坑洞进行开槽处理时，应将坑洞内不坚固的、松散的壁面材料移走，同时还应将坑洞内的松散碎屑、旧料、杂物开挖出去，露出一个坚实、整齐的坑槽壁面和一个稳定、平整的坑槽底面，这不仅便于冷补材料的摊铺及用量的确定，也有利于提高冷补材料与坑槽壁面材料间的粘结能力。特别是坑槽壁面与路平面垂直，不仅有利于冷补材料与原有路面的充分粘附，同时还可大大提高冷补材料的压实效果，从而获得更好的修补效果。坑槽的开挖通常可采用人工或小型机械设备来完成。用路面破碎机开挖坑槽，效率高、使用灵活，但在开挖坑槽时，易使周围路面材料遭到振松，借助切割机可以克服路面破碎机的这一开槽缺点。开槽前先沿划好的修补轮廓线切割出一个整齐的切割缝，再用破碎机将坑槽内旧料松散、破碎。
2．坑槽清理。未清洁的坑槽壁面和底面与冷补材料的粘结性能会明显降低，易造成坑槽壁面接缝破损或冷补材料整块脱落，从而使修补坑槽出现再破损。为了使冷补材料与坑槽壁面和底面具有良好的粘附性，应当清理出坑槽的松散颗粒和其他残余物，并对坑槽避免和地面加以适当的处理。清理坑槽一般采用手动工具清扫。
3．喷撒粘结油。沥青路面坑槽破损部分经过破碎机和切割机开槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料表面，若这时直接填入冷补材料，坑槽壁面和底面会因缺少粘结材料导致冷补材料与原有路面材料之间的粘结力不足从而形成明显的壁面缝隙，降低修补路面的抗水损害能力。所以，在给坑槽中摊铺冷补材料之前，应先向坑槽壁面和底面上均匀地喷洒一层粘结材料，浸润坑槽内表面裸露出的石料，从而提高冷补材料与原有路面材料间的粘结效果。热沥青、热改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青都可作为坑槽壁面的粘结材料。
4．填满坑槽。冷补材料在摊铺过程中，最重要的是对其投料量的确定。投料量既要充足亦要准确，以保证经充分压实后，坑槽修补部分正好与原有路面保在同一高度上。
一般情况下，在确定冷补材料的投料量时，先行测量修补坑槽的尺寸，计算其体积，然后将修补坑槽的体积乘以混合料压实成型后的密度(约为2．4g／cm3)，得出所需的混合料质量，最后将计量好的冷补材料投入到修补坑槽中进行摊铺，经过充分压实后，直到填料高出地面1.5cm作用。填满后坑穴中央处应稍高于四周路面并呈弧形。
5.坑槽压实。在对坑槽进行压实时，首先压实中间的冷补材料，然后逐渐向边缘移动压实，然后再压实坑槽边缘的冷补材料，每次应重叠压实一定宽度。这种压实办法不仅有助于将坑槽内的冷补材料向四周挤压，使其与修补路面的坑槽壁面压紧，还可以保证坑槽边的冷补材料不会落出坑外。冷补材料的压实可根据实地环境决定采取最合适的压实方法。常用的压实方法有：①人工压实。当修补面积较小时，通常采用此法，人工压实的工具主要是铁铲铲背或平底铝压板。②振动平板夯。振动压实是一种较好的压实方法，被压实的混合料之所以能变的密实，是由于在输入振动能量的激励下，混合料颗粒间发生相对运动而减少了压实阻力，同时在垂直压力的作用下使裹覆了沥青薄膜的矿料颗粒相互嵌挤而又重新排列，并将混合料空隙中的空气排出，从而使材料变得更加密实。对于小面积修补，这种方法较为经济，目前使用较为广泛，为本课题推荐的方法。③压路机。大面积修补时，使用压路机进行碾压，压实效果良好。④利用行驶车辆进行碾压。当修补道路等级较低或条件有限而无法采用其他压实方法时，可采用此法。
6．清扫。压实完成后可在表面上均匀地撒上一层石粉或细砂，并用清扫工具来回清扫，以使细料填满表面空隙。
